Industriaj robotoj fariĝis unu el la plej popularaj teknologiaj sektoroj en Ĉinio en la lastaj jaroj, ĉar la lando instigas la uzon de altnivela teknologio por plibonigi la efikecon de produktadejoj.
VisionNav Robotics, kiu specialiĝas pri aŭtonomaj ĉareloj, stakigiloj kaj aliaj loĝistikaj robotoj, estas la plej nova ĉina fabrikanto de industriaj robotoj, kiu ricevis financadon. La noventrepreno pri aŭtomataj gvidataj veturiloj (AGV) bazita en Ŝenĵeno akiris 500 milionojn da juanoj (ĉirkaŭ 76 milionojn da usonaj dolaroj) en financa rondo de Serio C gvidata de la ĉina manĝaĵlivera giganto Meituan kaj la elstara ĉina riskkapitala firmao 5Y Capital. Ĝia ekzistanta investanto IDG, la gepatra kompanio de TikTok, ByteDance, kaj Shunwei Capital, de la fondinto de Xiaomi, Lei Jun, ankaŭ aliĝis al la rondo.
Fondita en 2016 de grupo de doktoroj de la Universitato de Tokio kaj la Ĉina Universitato de Honkongo, VisionNav estas taksita je pli ol 500 milionoj da dolaroj en ĉi tiu financa raŭndo, supren de 393 milionoj da dolaroj kiam ĝi estis taksita je 300 milionoj da juanoj (47 milionoj da dolaroj) antaŭ ses monatoj. milionoj) en sia Serio C financa raŭndo, ĝi diris al TechCrunch.
La nova financado permesos al VisionNav investi en esplorado kaj disvolvado (R&D) kaj vastigi siajn uzkazojn, disetendiĝante de fokuso sur horizontala kaj vertikala movado al aliaj kapabloj kiel stakado kaj ŝarĝado.
Don Dong, la vicprezidanto pri tutmondaj vendoj de la kompanio, diris, ke la ŝlosilo por aldoni novajn kategoriojn estas trejni kaj plibonigi la programarajn algoritmojn de la noventrepreno, ne disvolvi novan aparataron. "De kontrolo kaj planado ĝis sensado, ni devas plibonigi niajn programarajn kapablojn holisme."
Grava defio por robotoj estas efike percepti kaj navigi la mondon ĉirkaŭ ili, diris Dong. La problemo kun fotil-bazita memvetura solvo kiel tiu de Tesla estas, ke ĝi estas vundebla al brila lumo. Lidaro, sensteknologio konata pro pli preciza distancdetekto, estis ankoraŭ tro multekosta por amasa adopto antaŭ kelkaj jaroj, sed ĝia prezo estis draste malaltigita de ĉinaj ludantoj kiel DJI-posedata Livox kaj RoboSense.
“Antaŭe, ni ĉefe provizis endomajn solvojn. Nun ni ekspansiiĝas al senŝofora kamiona ŝarĝado, kiu ofte estas duon-eksterdoma, kaj ni neeviteble funkcias en hela lumo. Tial ni kombinas vidteknologion kaj radarteknologion por navigi nian roboton,” diris Dong.
VisionNav vidas Seegrid, bazitan en Pittsburgh, kaj Balyo, bazitan en Francio, kiel siajn internaciajn konkurantojn, sed kredas, ke ĝi havas "prezavantaĝon" en Ĉinio, kie situas ĝiaj fabrikadaj kaj esploraj kaj disvolvaj agadoj. La noventrepreno jam sendas robotojn al klientoj en Sudorienta Azio, Orienta Azio, Nederlando, Britio kaj Hungario. Filioj estas estableblaj en Eŭropo kaj Usono.
La noventrepreno vendas siajn robotojn en partnereco kun sistemintegristoj, kio signifas, ke ĝi ne kolektas detalajn klientajn informojn, simpligante datumkonformecon en eksterlandaj merkatoj. Oni atendas, ke 50-60% de ĝiaj enspezoj venos de eksterlando en la venontaj kelkaj jaroj, kompare kun la nuna parto de 30-40%. Usono estas unu el ĝiaj ĉefaj celmerkatoj, ĉar la ĉarelindustrio tie "havas pli altan totalan enspezon ol Ĉinio, malgraŭ la pli malgranda nombro da ĉarelveturiloj", diris Dong.
Lastjare, la totala vendoenspezo de VisionNav estis inter 200 milionoj (31 milionoj da usonaj dolaroj) kaj 250 milionoj da juanoj (39 milionoj da usonaj dolaroj). Ĝi nuntempe havas teamon de ĉirkaŭ 400 homoj en Ĉinio kaj oni atendas, ke ĝi atingos 1 000 dungitojn ĉi-jare per agresema rekrutado eksterlande.
Afiŝtempo: 23-a de majo 2022
